陕西重大车祸，专家解读：人有错，道路设计也有缺陷

女王大人

8月10日23时34分许，西汉高速陕西段发生一起大客车碰撞隧道口事故，造成车内36人死亡，13人受伤。目前伤者已送往当地医院救治，事故调查工作正在进行中。

初步了解，该客车自成都驶往洛阳，在途经西汉高速秦岭一号隧道南口时，因撞到隧道墙壁发生事故，事故车辆号牌为豫C88858号红色宇通客车。目前秦岭服务区B区和林场停车区临时交通管制，事故仍在处理当中。

你走过西汉高速秦岭隧道这条路吗，来谈谈你的感受吧。

区域问答达人：瞰云南

“走在隧道内几乎有种窒息的感觉”

首先对事故伤亡的朋友表示哀悼。之前回老家走过这条路，还在隧道内超速着过一张罚单，秦岭隧道内是60码，出来后是80。从成都到西安大大小小的隧道至少有一两百个，特别是秦岭隧道辣么长，一号隧道、二号隧道相连，如果之前服务区没有休息，走在隧道内几乎有种窒息的感觉。
进入隧道前，道路突然变窄，这是设计缺陷，但是最致命的是，没有减速带、标线指示。中国大部分隧道都会存在这样的情况，外面三车道隧道两车道，或者外面四车道隧道3车道。
客观的说，大巴车经常跑的话，应该知道这些的，我不知道是因为夜间没看清前方是隧道的缘故，还是别的原因，总之这是低级错误，夜间外面是黑的，隧道是亮的。
云南之前颁布了一条，部分隧道内禁止变道、超车。虽然作用不大也会减少一些事故吧。
腾讯网友：思念·北方

“哪怕慢一点也要保证绝对的安全”

过年从山东开车去四川内江，走的就是这个路线，走过三门峡来到陕西地形就发生了变化，隧道和弯路开始变多，尤其是陕西到四川地界的时候，这是太紧张刺激，而且那是我第一次开这么久的车，一路上还好都是晴天，车上载着老妈妻子还孩子，所以我丝毫不敢怠慢，哪怕慢一点也要保证绝对的安全，最终车辆安全到达。
腾讯网友：Naruto

“蜀道之难难于上青天”

作为在这条高速上走过七八十次的人，我来说一下，所谓蜀道之难难于上青天，建设这条高速之时，为了避开大熊猫朱鹮等国家一级保护动物栖息地绕行了30多公里，为什么这条高速连个应急车道也没有呢，走过的人都知道，地形所限，两边都是大山，根本没有空间扩展车道，出事的地方刚好就在秦岭服务区刚出来的第一个隧道，离了有200米不到左右。
为什么突然从三车道变成两车道问题呢，我认为是距离问题，每个服务区与主路汇合时都有个过度道，但服务区与大山离的太近，导致这个过渡道根本没有足够的距离，如果为直插进主路的形式则更加危险，所以不得不采用这种形式。
对于此次陕西发生的重大交通事故，有网友说司机疲劳驾驶，也有途经过该隧道的网友表示，这段高速存在设计缺陷，车辆进入隧道前车道变窄，所以该隧道事故频发。为何秦岭隧道易发生交通事故？有什么建议吗？
企鹅号：话题君带你看热点

“海拔逐渐降低，路面在极长的距离上这样“陡”的下行，在国内和国际上都是罕见的”

秦岭一号隧道所在的西汉高速公路，是事故频密发生地区。仅2013年1月至5月，西汉高速共发生事故252起，其中隧道内发生事故144起，占全线事故比例57.14%。
秦岭一号隧道为什么事故频发？秦岭1号隧道海拔1400米，而西安市平均海拔650米，从秦岭1号隧道到西安绕城高速，在64公里的路上，海拔逐渐降低，路面在极长的距离上这样“陡”的下行，在国内和国际上都是罕见的。
车辆在隧道内一直下坡行使，大型客车货车驾驶员频繁使用制动，可能使刹车磨片发热，出现“热衰退”现象，从而导致制动效能下降甚至控制失效。在加上很多驾驶员反应，在秦岭一号隧道的很多隧道口，道路突然变窄，这对驾驶员的操作也提出了更高的要求。
建议：从洞外进入隧道，人眼的适应时间大约为10秒左右，所以为了弥补这一缺陷必须在进隧道前提前降低车速。所以在进入隧道时一定要减速行驶，行至隧道入口前约50米左右，打开前照灯、示宽灯、尾灯，及时察看车速表，根据隧道口标志上规定的速度行车。
纪实摄影师：张新民摄影

秦岭隧道设计当初采取的是低指标。线形设计指标低，易引发事故。举例：平原区设计车速如果是120公里，转弯半径就大，司机视野就好，相对来说安全系数就高。山区隧道设计有难度，但如果弯道设计大一些，视野就会好一些。如今隧道平曲线和纵曲线设计指标放的比较低，就会影响司机视线，容易出事故。
那么，究竟是道路设计问题，还是司机疲劳驾驶？腾讯网友们掀起了热烈的讨论。
中国知名青年摄影家：微言薄语

我在这条路上跑过十多次，每次走到这里都心惊胆战的，现在一出交通事故就说疲劳驾驶，超速驾驶，交通工具日益发达车速越来越高，而且超速摄像头越来越多，这个路段往西安方向是下坡，车流还很大，限速反而影响交通安全。这处隧道入口设计突然变窄，这地方出的车祸已经有很多起了，为何不做减缓变窄，非要出了这么大的事才改进？这难道不是人祸吗？
腾讯网友：yyt

“从没跑过该线路的司机，首先都得从跟车做起，否则根本取得不了驾驶资格”

本人开了20年大客车，因为这次出事的是大客，而且是跨省际运行的大客车，这种车辆必须双驾，固定线路行驶。
双驾都必须对沿途路况很熟悉，从没跑过该线路的司机，不管你是多少年驾龄，首先都得从跟车做起，否则根本取得不了驾驶资格，事故车辆车头损毁严重，说明当时车速不低，那么除去机械故障的因素以外，疲劳驾驶是唯一的解释。跟道路设计无关。
海事大学交通工程专业副主任：钱红波

“宽容性道路设计认为司机的错误是必然发生的客观规律，只有提升路侧安全设计和建设水平才能避免这样的惨痛车祸。”

分析这起交通事故的原因，不外乎如下三个方面：

首先是人的原因。大客车驾驶员深夜行车，由于疲劳驾驶或分神，将车开出正常行驶车道，另外，乘客多半没有系安全带，所以造成惨烈伤亡。
第二方面车的原因，事故现场大客车座椅安装强度不够，猛烈碰撞时断裂解体堆积在一起，这种情况下即使系了安全带的乘客也很难辜免遇难！这是中国大客车制造普遍存在的问题。
第三方面即路的方面。个人认为这也应该是造成这起事故的最主要的因素。从事故现场照片来看，隧道外的道路断面比隧道内宽度有明显突变，但隧道外面护栏与隧道内壁之间没有任何过渡连接设计，造成隧道侧墙外露，且没有任何吸能防撞设施设计，造成失控车辆与隧道侧墙形成正碰，这种正碰能够幸存几率微乎其微。
另外，也没有看到隧道内外光照强度渐变设计与依次渐变限速设计，以及隧道口路面抗滑设计。所以建议如下工程改善对策：
1、洞口外混凝土护栏向隧道洞口过渡，并使护栏迎撞面与检修道內沿平齐。
2、路面标线主动诱导车辆向左侧偏移。
3、隧道口前依次设置减速标志，路面采用振荡标线与彩色沥青路面处理，引导司机减速，防止路面打滑。
总之，我们不能简单地把事故原因归结为人的因素，而应树立宽容性道路设计的理念，宽容性道路设计认为司机的错误是必然发生的客观规律，只有提升路侧安全设计和建设水平才能避免这样的惨痛车祸。